路虎原厂先前才在 2021 年 10 月发表大改款第 5 代揽胜车系，除首度推出长轴版 7 座车型、以及预告 2024 年将推纯电版揽胜，备受瞩目的还有 PHEV 车型搭载 38.2kWh 锂电池组。如今原厂近日公布包含 P440e 与 P510e 两款 PHEV 动力车型，其 WLTP 纯电续航可达 113 公里、比起原先预估高出 13%，其也支援 50kW DC 直流快充、最快可在 1 小时内充至 80%。继第 4 代揽胜历经将近 9 年的产品周期后，路虎原厂先前最早在 2021 年 10 月发表代号 L460 的第 5 代揽胜车系，最大变革在于改搭全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构，其亮点为可同时对应燃油、MHEV 轻油电、PHEV 插电式油电混合、甚至是 BEV 纯电动等多元动力，而新一代揽胜首波除纯电版外、其余动力选项都已在原厂产品序列中现身，首款纯电版揽胜则预告依照集团新全球策略「Reimagine」下、会于 2024 年正式推出。WLTP 纯电续航达 113 公里、比预期高 13%除 13.1 吋仪表与 13.7 吋的 Pivi Pro 触控荧幕、供应 48V 电子防倾杆后轮转向系统、全球首创的降躁头枕等科技亮点外，新世代揽胜在首波的动力选择部份，当时也公布 2 款全新的 PHEV 动力选择，车型分别为 P440e、P510e。P440e 可同步在短轴/长轴搭载、P510e 则是仅提于短轴车型。两种动力全数搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，搭配最大输出功率 105kW 的单具电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量 31.8kWh)，P440e 车型可输出 440 匹/620N.m，P510e 车型则提高到 510 匹/700N.m。两款车型的纯电最高极速皆可达时速 100 公里。当时路虎原厂最早公布的信息，是表示这两款 PHEV 动力的 WLTP 最大续航里程约落在 100 公里、实际情况下的纯电续航预估 80 公里，而每公里行驶的 CO2 排放量则预估低于 30g/km。不过近日原厂在做完相关测试后，进一步公布新世代揽胜PHEV 更精确的纯电续航里程与 CO2 排放量。其 WLTP 模式测定下的纯电续航里程，正式公布后可达到 113 公里、比起原先预估的 100 公里高出 13%；在真实情况下的续航里程，原厂测试后也表示可达 88 公里、亦比原本预估的 88 公里更高。CO2 排放量方面，原厂依据 WLTP 标准测试，P440e 与 P510e 也皆可达到每公里行驶的 CO2 排放量 18g/km，同样比最早发表时预估的 30g/km 更低。原厂也指出，根据其过去统计揽胜车主的平均用车型态与里程，若改以换购新世代揽胜PHEV、并在家使用 AC 交流电慢充，车主将有其中 75%的旅途都可以零排污纯电行驶。充电使用部份，新世代揽胜PHEV 7.2kW AC 家用充电器充电可在 5 小时内充满电池。P440e、P510e 还另支援最高功率达 50kW 的 DC 直流电充电，可在 1 小时内完成充电至 80%。行车模式方面，除需要动力输出时的 Hybrid Mode 油电混合行驶模式外，开启纯电 EV Mode 模式就可达成 WLTP 续航里程 113 公里、最高纯电极速 100 公里；第 3 种模式则为 Save Mode，其主要是固定保留当下电池的剩余电量，而不会进入 Hybrid 油电或 EV 纯电模式消耗电池的剩余电量。这套 PHEV 动力系统也可结合 eHorizon Navigation 导航路面图资信息，让 PHEV 系统对应各种路面地形时进行最高效率的动力分配，甚至侦测到进入欧洲等地公告的 Low Emission 低排污区时、车辆会自动提高纯电行驶里程的比例。大改款世代预计第四季导入售价部份，目前英国市场公布揽胜PHEV P440e 车型的售价为 103,485 英镑(折合人民币 88.5 万)起跳，大改款新车预计最快于 2022 年第四季引进国内市场，PHEV 尚未确认是否导入。有趣的是，原厂也表示第 5 代揽胜车系自从 2021 年 10 月发表后，原厂官网的揽胜在线模拟订制网页使用率已超过 200 万次点击量，远超原厂预期、也足见新世代揽胜的受欢迎程度。至于纯电揽胜要等到 2024 年才会问世，而且原厂预计约莫 2030 年时旗下每款产品线皆会纯电选项，将帮助捷豹路虎集团完成「Reimagine」计划中的核心，也就是在 2039 年达成产品、制程、供应链全面碳中和的目标。